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　　今晚明晨，重慶江北機(jī)場(chǎng)T3A航站樓與第三跑道將正式投入使用，隨后重慶機(jī)場(chǎng)第三條跑道也將投入使用，重慶機(jī)場(chǎng)率先成為中西部地區(qū)同時(shí)擁有三航站樓、三條跑道運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。

　　新設(shè)施投用后重慶機(jī)場(chǎng)可以滿(mǎn)足年旅客吞吐量4500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量110萬(wàn)噸，年飛機(jī)起降37.3萬(wàn)架次。重慶機(jī)場(chǎng)機(jī)位總數(shù)將達(dá)到174個(gè)（拆分后178個(gè)），其中西航站區(qū)機(jī)位84個(gè)，東航站區(qū)機(jī)位76個(gè)（拆分后機(jī)位80個(gè)），北貨機(jī)坪14個(gè)。新增機(jī)位將保證重慶機(jī)場(chǎng)可以擁有更多的過(guò)夜飛機(jī)停靠。

　　2015年5月15日，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)獲得中國(guó)民用航空局批復(fù)，同意將重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的高峰小時(shí)容量標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為45架次。在隨后的兩年多，重慶機(jī)場(chǎng)的高峰小時(shí)容量再未增長(zhǎng)。現(xiàn)有的兩條跑道采用隔離平行運(yùn)行的起降模式，即“一起一降”。隨著此次第三條跑道投用，考慮與現(xiàn)有跑道距離較遠(yuǎn)，未來(lái)或具備獨(dú)立運(yùn)行的能力。這意味著重慶機(jī)場(chǎng)的高峰小時(shí)容量具備明顯的增長(zhǎng)預(yù)期。

　　機(jī)場(chǎng)的年終吞吐量的排名一直備受關(guān)注。2007年重慶機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破1000萬(wàn)。2009年重慶機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破1400萬(wàn)人次，進(jìn)入中國(guó)十大機(jī)場(chǎng)之列。2012年重慶機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破2000萬(wàn)。2016年重慶機(jī)場(chǎng)吞吐量3588.9萬(wàn)人次。重慶機(jī)場(chǎng)在2014年一度超越西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，但隨后兩年再次被西安超越。從2017年上半年的生產(chǎn)數(shù)據(jù)觀察，成都、昆明、西安均超過(guò)2000萬(wàn)人次，重慶機(jī)場(chǎng)距離上述機(jī)場(chǎng)仍有一定差距。從航班起降架次角度觀察，重慶機(jī)場(chǎng)受限于高峰小時(shí)容量低于上述三個(gè)機(jī)場(chǎng)，2017年上半年的航班起降架次及同比變化亦距上述機(jī)場(chǎng)有一定差距。

　　新跑道帶來(lái)的航班起降架次增長(zhǎng)預(yù)期將為重慶機(jī)場(chǎng)帶來(lái)難得的歷史機(jī)遇。成都雙流機(jī)場(chǎng)難有大的增長(zhǎng)空間，2020年甚至2021年新機(jī)場(chǎng)建成后，才會(huì)迎來(lái)重要發(fā)展時(shí)期。西安機(jī)場(chǎng)受限于其周邊戶(hù)縣機(jī)場(chǎng)帶來(lái)的空域影響，未來(lái)幾年亦難有大規(guī)模的增長(zhǎng)，未來(lái)多跑道將在2020年之后逐步落成。昆明機(jī)場(chǎng)所在的云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)仍在對(duì)昆明機(jī)場(chǎng)的總規(guī)進(jìn)行修編，尚未有涉及新跑道的重大工程立項(xiàng)，這意味著在2020年之前昆明機(jī)場(chǎng)亦難有大的增長(zhǎng)空間。值得一提的是，昆明機(jī)場(chǎng)、西安機(jī)場(chǎng)都可能在今后幾年受到高鐵發(fā)展的影響。重慶機(jī)場(chǎng)需要把握機(jī)遇期，明確其自身定位，提升機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，提升其在西部各機(jī)場(chǎng)中的地位。

　　近年來(lái)在全國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的背景下，重慶GDP增速持續(xù)保持在全國(guó)各城市前列。2016年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值17558.76億元，比上年增長(zhǎng)10.7%。重慶市人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到57902元（8717美元），比上年增長(zhǎng)9.6%。經(jīng)濟(jì)分析人士認(rèn)為重慶擺脫過(guò)剩產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)的GDP依賴(lài)，著力發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)、實(shí)體經(jīng)濟(jì)，工業(yè)增長(zhǎng)成為重慶GDP增長(zhǎng)的“壓艙石”。其次，重慶沒(méi)有盲從東部沿海經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新加工貿(mào)易模式，讓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級(jí)不再是無(wú)根之“浮萍”，從而成為重慶GDP增長(zhǎng)的主力軍。此外，社會(huì)制度尤其是產(chǎn)權(quán)交易創(chuàng)新，如地票制度、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌推進(jìn)等，為重慶GDP增速帶來(lái)新動(dòng)能。

　　近年來(lái)小學(xué)生數(shù)量成為觀察人口趨勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)。從小學(xué)生數(shù)量觀察，原本作為人口輸出的重慶，近年人口有回流的趨勢(shì)。

　　重慶良好的資源稟賦為重慶機(jī)場(chǎng)未來(lái)快速增長(zhǎng)提供必要條件。

　　重慶市首條高速鐵路成渝高速鐵路于2015年底建成通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，重慶至成都實(shí)現(xiàn)1小時(shí)可達(dá)。渝萬(wàn)高速鐵路2016年底建成通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，重慶主城至萬(wàn)州實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)。重慶市規(guī)劃形成“米”字型高速鐵路網(wǎng)，未來(lái)將建成渝西、渝鄭、渝武、渝湘、渝貴、渝昆、成渝中線(xiàn)、蘭渝高速鐵路和渝達(dá)城際鐵路等，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2032公里，形成8個(gè)方向的“米”字型高速鐵路網(wǎng)。此外，重慶還計(jì)劃建成重慶北站、重慶西站、重慶東站3個(gè)主要客站和重慶站、沙坪壩站2個(gè)輔助客站的“三主兩輔”客運(yùn)樞紐體系。一條連接重慶火車(chē)北站和重慶機(jī)場(chǎng)東航站樓的鐵路支線(xiàn)正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年底就可以從北站坐火車(chē)前往江北機(jī)場(chǎng)，大大節(jié)省時(shí)間。

　　2017年3月重慶市政府發(fā)布《關(guān)于加快國(guó)際航空樞紐建設(shè)促進(jìn)民航業(yè)全面發(fā)展的意見(jiàn)》，文件指出重慶新建鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)機(jī)場(chǎng)支線(xiàn)、軌道交通10號(hào)線(xiàn)和機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用快速道路，形成一條環(huán)線(xiàn)鐵路、兩條城市軌道、三橫四縱高（快）速路網(wǎng)的外圍交通體系。根據(jù)媒體報(bào)道鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)機(jī)場(chǎng)支線(xiàn)預(yù)計(jì)2018年底建成。這條機(jī)場(chǎng)支線(xiàn)，全長(zhǎng)28.5公里，兩站之間不設(shè)站點(diǎn)。建成后從重慶北站到江北機(jī)場(chǎng)東航站樓，可能只需要十幾分鐘。隨著綜合交通體系不斷完善，重慶機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的輻射能力將進(jìn)一步加強(qiáng)。